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中国城市交通零碳发展路线图

2021-08-04 09:32:52 来源:新浪财经综合
中国城市交通零碳发展路线图

  原标题:“资源”其说 Ep02 | 刘岱宗:中国城市交通零碳发展路线图

  来源:世界资源研究所

  2021年5月27日,中国清洁交通伙伴关系 (CCTP) 2021年度会议在京举行。世界资源研究所中国代表处可持续城市部门主任——刘岱宗在会上进行主旨发言。

  发言内容

  中国、美国、欧洲是目前全球三个累计碳排放最多的地区,而从中国碳排放的行业来看,交通排在第三位。如果不实施干预性措施,交通行业的碳排放将在未来所有行业中上升最快,因而也构成了最大的挑战。

  根据粤港澳大湾区2018年不同行业能源活动的二氧化碳排放占比,交通碳排放占比31%,甚至高于电力行业;在浙江省,交通碳排放贡献了12%。从PM2.5污染物角度审视,深圳市交通污染物排放占到PM2.5总量的52%,其中涵盖了交通和二氧化碳污染物的协同。

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  从北京、旧金山和波特兰三个城市的发展趋势可以看出,城市越发达、GDP越高,城市交通占城市整体碳排放的比例越来越高。北京市资源所于2019年出台了中国交通行业的减排路线,特别倾向于道路交通,因为超过70%的交通排放都来自于道路。因此,减少乘用车的出行里程对中国减排非常重要,这包括重型货运车的电动化、乘用车的深度电动化、客运结构的调整、货运结构的转移、电力的清洁化等,整体上能帮助中国在2050年前减少80%的交通排放,基本符合巴黎协定2050年的目标。

  PART 1 碳中和减排措施的贡献和成本

  从进入碳达峰阶段来看,碳中和减排措施中的车辆电动化是主力军,能够贡献49%;年驶里程减少、削减小汽车使用量贡献约30%;运输结构调整可以贡献21%。从碳达峰进入碳中和阶段则需要运输结构更加深化的调整,所以我们认为,碳达峰之后的车辆将由市场驱动,而非由政府驱动。

  帮助中国城市走到达峰路线不能只考虑减排,还要考虑成本。如何探索城市碳达峰路径,安排不同的措施,从具体的碳排放研究方法来看,一共有四种。

  燃料销售法

  如通过北京市的燃料销量来推断交通排放量。

  居民活动法

  是一种属地管理法,如国航的注册地为北京,那么其全部排放量都归于北京。

  地理边界法

  可以由地方城市交通机构介入,如规定只要进入北京五环就归属在北京的碳排放下,此方法的数据采集更加普适。

  诱发活动法

  如货运从北京算到天津,碳排放一半算北京,一半算天津,相对来说较为困难和复杂,需要大数据公司协助。

  PART 2 交通排放的难点分析

  交通排放面临两个难点。首先是边界,跨边界交通排放难以区分;其次是交通排放中的非营运车辆非常复杂,没有能耗统计,乘用车数据很难掌握。因而在测算整体能耗时,首先要找到一些最重要的指标进行分析,如行使里程和VKD等。其次是要找到周转量,周转量在计算排放时对营运车辆非常有效,整个交通系统对周转量的统计非常精确。

  当解决难点使用的方法不同时,可能会出现不一致的结果。这时,如何校验结果是正确的就成为核心。我们有四种不同的方法,包括能耗法、里程法、周转量法和起降法,效果都很不错。在整体的模型建设中,可以使用不同的方法进行互相校验。

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  PART 3 以成都为例

  2025年是成都整体上达峰的需求年。现阶段衡量温室气体有两种模式,一种是发改委能源所使用的当量二氧化碳;另一种是我们自己开发的,基于二氧化碳、甲烷、氧化氮进行分析。

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  根据排放清单可以看出,私家车碳排放占比最高,其次是长途货运,最后是公交。香港控制交通排放也是从公交着手,相对比较容易,然后转向货运,私家车放在最后。

  从单位能耗的转化量来看,我们要实行多模式联运、公路转水运的原因在于,水运在周转量计算中价格最低。

  在模型测算下,不同的交通方式中,最难实现碳达峰的是民航,其次是公共汽车和出租车,最后是私家车。达峰的路径分为三类:首先是避免,即减少车辆行驶里程(Vehicle Kilometers Travelled);其次是转移,即进行模式调整,最后是提升,需使用更多的新能源汽车。整体来看,不同的解决方案下能够进行不同的情景分析,每种解决方案背后都有政策规划做支撑,可以帮助我们预测未来一年的整体水平。

责任编辑:吕家正

原标题:中国城市交通零碳发展路线图

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