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上汽集团出海目标上调10%疫情下中国汽车出口为何不降反升

2021-07-14 17:59:40 来源:第一财经
上汽集团出海目标上调10%疫情下中国汽车出口为何不降反升

  上汽集团(600104.SH)近日宣布,该企业将全年海外出口目标调高至55万辆,较此前增长10%。

  今年上半年,上汽集团海外零售销量达到26.5万辆,同比增长112.8%,在中国82.8万辆的汽车总出口量中占比达到32%。其中,MG品牌海外零售销量超过13万辆,同比翻番;上汽大通海外总销量近2.2万辆,同比增长281%。

  奇瑞集团上半年出口量也同比暴涨了1.7倍,为11.87万辆,超过去年全年出口量(2020年出口量为11.4万辆)。长城汽车6月海外销售达到13702辆,同比增长281.5%,上半年海外累计销量61672辆,同比增长200%。长安汽车上半年海外市场累计销量也达到了63673辆,同比增长143%。

  据海关总署7月13日公布的数据,今年上半年,我国出口汽车及汽车底盘比去年同期增长超过一倍。中国汽车工业协会分析,今年中国品牌出口增长的主要原因有两个方面:一是今年国际市场的“缺芯”造成车辆供给紧张,二手车价格暴涨,这使得性价比较高的中国新车出口表现增强;二是在欧洲等海外市场新能源车需求的暴增,对中国新能源车的出口也形成利好。乘联会数据显示,上半年国内新能源出口总量达到8.8万辆,占总量的10%。

  “新能源汽车是中国汽车产业走向全球的重要突破口。”长城汽车总裁王凤英曾谈到。今年6月,特斯拉中国出口5017辆,上汽乘用车的新能源车出口2300辆,比亚迪出口215辆,江淮汽车出口127辆,此外,蔚来、小鹏等造车新势力也在加速电动车出海的步伐。

  据全球咨询机构麦肯锡此前发布的《中国电动汽车对标分析》,中国车企尤其是领军车企在电动汽车领域拥有一些独特优势。单就“续航价格比”来说,中国车企的产品就远优于国际车企,其中,前者的续航价格比为21公里/1万元人民币,而国际车企的产品为11公里/1万元人民币。但即便如此,麦肯锡认为,由于全球所有领军车企当下都在大举投资电动汽车,中国车企的电动汽车业务“走出去”步伐必须加快,毕竟两三年后,窗口期很可能就会过去。

  把握出海的窗口期,上汽集团正在加速海外市场的产品布局。“今年下半年我们在欧洲有Marvel R、下一代MG ZS EV产品,还有一辆Ei5投放市场。”上汽集团总裁助理、上汽国际总经理余德透露。随着系列产品的投放,上汽集团也将今年全年的出海目标从年初的50万辆提升至55万辆,上调10%。

  在欧洲,疫情影响和芯片短缺,让部分公司调整了市场策略,选择性退出的同时给了中国品牌以机会。对于上汽自身来说,从“借船出海”到“造船出海”,整体产业链的输出带来市场保障。“受全球缺芯和出海物流紧张的影响,上半年海外出口其实充满了挑战。”余德告诉记者。今年海运物流价格暴涨,有些航线一个集装箱的价格甚至上涨至一万美元,但因为上汽集团旗下安吉物流拥有30多条船和中东、南美等几条航线,所以可以更好地调配资源,保证了时效和成本。除了已有的市场之外,上汽巴基斯坦项目以及在法国的项目,都已经进入了稳定发展的阶段。

  今年上半年,上汽自主品牌在上汽海外整体销量中的占比超过60%,新能源车销量达到2万辆。而据余德预测,今年名爵仅MG ZS预计在海外的销量就将超过十万辆。此外,在澳大利亚、新西兰等市场,上汽大通的皮卡也已经成为当地消费者选择的主流产品。“到‘十四五’末,海外市场要占到上汽集团整体销量的15%,自主品牌海外和国内的销量结构希望能达到1:1。”余德谈到。

  我国汽车出口在2012年增长至百万辆,随后一直“停滞不前”。2020年疫情暴发、芯片短缺乃至全球市场电气化的提速,全球汽车产业格局骤变,反而给中国品牌的全球化布局带来机会。

  如何才能把握住机会?上汽欧洲公司副总经理刘新宇认为,对于任何一个品牌来说,产品、服务和品牌力永远都是最重要的。他认为,海外市场虽然巨大,但每一个市场的消费者需求都各不相同,车企要去理解和满足消费者的需求。对于车企海外经营来说,最关键也最具挑战的是,文化的融合以及管理能力的提升。这是所有中国品牌做好海外经营必须具备的基础素质。

 

责任编辑:何中夫

原标题:上汽集团出海目标上调10%疫情下中国汽车出口为何不降反升

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